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Na Europa, as duas frotas de passageiros se acoplam às frotas marítimas russas.
Os aviões de guerra Spitfire e o Spitfire AIM-104 foram lançados entre 1996 e 2002, respectivamente; na Austrália e Nova Zelândia, o jato ZY-271 foi lançado em 2004.
Os aviões de guerra Spitfire e Spitfire AIM-104 foram lançados entre 2011 e 2013.
Estes últimos, também em alguns países europeus, são usados para transporte pessoal e civil em alguns países da Rússia.
Os Spitfire HR-134 e Spitfire HR-136 têm motores de turbina à diesel, para melhor velocidades de recuperação.Nos EUA, a aeronave
continua operando com seus motores aeronáuticos até a metade dos anos 2020.
O Spitfire foi desenvolvido desde 1995 com fundos de pesquisa e desenvolvimento de pesquisa e tecnologia (UFSC) e é conhecido apenas pelos seus motores de turbina a vapor mais poderosos, a maioria dos quais são construídos pela Airbus.
O Spitfire foi o primeiro avião comercial a usar os motores a vapor (o primeiro grande avião comercial a conseguir este feito no mundo foi o Boeing 767 "Soerensen" em 1967).
A maior parte do financiamento veio dos aviões Lockheed Martin da Indonésia.
O acordo para a conversão do Spitfire
nos motores hidrodinâmicos do Boeing 737 da Boeing tinha sido fechado em 1997, quando o governo da Indonésia propôs a construção de novos motores com Pratt & Whitney para substituir apenas a Pratt McDonnell Douglas, com sede no México.
O acordo de fornecimento expirou em agosto de 1998.
O Spitfire foi entregue inicialmente a três companhias aéreas, que, uma vez que ela opera em grande parte nos Estados Unidos, se recusavam a usar motores turboélices, preferindo utilizar uma turbina a jato, um que seria mais barato nos mercados consumidores.
O Spitfire AIM-104 foi lançado em maio de 2002 e os
motores foram operados com sucesso comercial e, eventualmente, de segunda a sexta geração.
Ele foi projetado por Paul N.
Fetters, um dos "três designers" que haviam desenvolvido o avião.
Ele afirmou: "O Flunct PW-335 é a próxima geração de turbocompressões mais eficiente, que vai até 100%, e pode ter uma eficiência de até 0,75 %.
O Flunct AIM-148 é uma evolução natural de uma máquina para o desenvolvimento de motores a jato, para ser mais eficiente.
Se você olhar dentro de suas pernas pode ver que o Flunct PW-335 pode se tornar o novo jato econômico".A base para a
aeronave foi criada pelo engenheiro Mark McMillan da Boeing, que tinha construído os aviões comerciais McHale e McDonnell Douglas.
O projeto do McHale e McDonnell Douglas começou em maio de 1998, e em setembro de 1998, com a aquisição e comercialização da Boeing, a Boeing ficou com a participação significativa da Boeing.
Além disso, foi criada a Boeing Electronics Corporation, que desenvolveu os novos principais motores, o Spitfire e o Spitfire AIM-104.
Ele foi projetado por McMillan, e tinha como objetivo desenvolver a fuselagem para os aviões de transporte geral, e não jatos regionais.
A Boeing foi inspirada no Lufthansa
VII para construir o primeiro "jet-motion" AIM-104, em dezembro de 1998, usando a estrutura construída pela Airbus-AMP.
Em setembro de 2000, a Boeing ordenou que fossem construídos os motores do Subaru, Northrop C-47 Lightning, e que o projeto da Embraer Tupolev deveria incluir o Subaru como um cliente.
Ambos os produtos estão atualmente em desenvolvimento pela Embraer.
No entanto, o projeto de Northrop tinha sido cancelado em 2004.
Em setembro de 2006, a Boeing recebeu uma encomenda para a compra de 10% de um avião comercial pela Boeing, na França.
A produção do Spitfire foi projetada por Alan M.Tsai,
que estava no desenvolvimento do Subaru, e recebeu uma doação da empresa francesa Aerospatiale para projetar a asa e motor no motor da aeronave.
De acordo com informações do início do desenvolvimento, Tsai e a indústria aeronáutica francesa tinham se encontrado pela primeira vez com motores turboélices em um Lockheed A-126 de um jato comercial antes da aquisição, que não incluíam motores de jato.
A produção do Subaru começou em fevereiro de 2006, com o primeiro produto de motores a ser encomendado pelo Irã em julho de 2006 e os motores foram comprados pela Douglas Aircraft.No início de 2007,
a Douglas vendeu a parte do Subaru para a empresa americana Airbus para adquirir os direitos de produção de Subaru e os direitos de licença.
O Subaru voou em 27 de junho de 2007, como parte do programa de certificação da Airbus-AMP.
As primeiras entregas foram realizadas em fevereiro de 2007, com quatro motores a ser produzidos.
Elas foram testadas no Aeroporto Internacional Internacional de Guarulhos, no bairro
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