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O projeto de desenvolvimento é o primeiro da região na região da Linha 2-Verde e foi idealizado.
A estação foi inaugurada em 21 de janeiro de 2018, contando com duas agências da iniciativa privada, um do Metrô de Fortaleza, e um do Centro de Processamento de Dados (CPD).
O Governo do Estado brasileiro de São Paulo iniciou obras no primeiro semestre de 2018 tendo como objetivo principal o desenvolvimento do terminal de ônibus da estação, onde se localiza a estação e a primeira terminal central da CPTM e a Secretaria de Transportes Metropolitanos.A estação é parte
da rede de ônibus M2, em operação desde a inauguração nos anos 1991.
Ao longo do tempo esteve em operação uma parceria entre a CPTM e a Rede Rodoviária Coletiva do Estado.
Parte do acervo da linha 2-Verde vai para novas estações do sistema de BRT no Brasil e estará para a Estação Sul da Luz (Pesc Pompeia), em São Paulo, onde está situada a Terminal Mário Covas Expresso e Estação Sul da CPTM.
Em 19 de março de 2017, foi anunciada a previsão dos terminais da Linha 2-Verde para possuir 3 linhas totalmente automatizadas de ônibus municipais, com a
ampliação dos serviços ao longo dos anos.
A segunda linha, inaugurada oficialmente em 16 de junho de 2019, é a terceira linha da CPTM.
A previsão foi dada pelo Metrô de Fortaleza nas suas suas primeiras operações no ano de 2018.
Em 19 de agosto de 2018, passou a estar preparada para ser o primeiro terminal de ônibus da Linha 2-Verde a ser modernizada, passando a contar com a integração do sistema de BRT, atendendo às necessidades da Região Metropolitana da Baixada Santista.
Dessa forma, serão as principais melhorias em relação às linhas e o material rodante das estações, para
atender aos demanda de usuários finais da região.
Em 23 de maio de 2019 foi realizada a terceira etapa da construção da Linha 2-Verde, e o custo quadruplicou (1,75 kI) até o ano de 2020.
Segundo fontes do Metrô, serão colocados entre as obras na Estação Sul da Luz e os terminais no Conjunto Metropolitano e no Metrô de Moinhos, sendo que esta última deverá receber composições de passageiros, porém apenas após o dia 31 de junho a obra deve ter início prevista para o próximo trimestre.
Em 12 de fevereiro de 2020 a Estação Sul da Luz abriu ao
público a primeira operação operacional do projeto e foi totalmente automatizada.
Inicialmente estava previsto para ser instalada em um terminal de ônibus simples (Pesc Pompeia) em São Paulo e no segundo semestre de 2020 teve início a cogitação de uma nova operação que ligaria a Estação Sul da Luz ao Metrô de Fortaleza.
Os terminais do complexo metropolitano já foram operados pelas empresas Sul Sales (mais conhecido pelos trens elétricos Cia.
Sul), Atelier Automotive (mais conhecido pelos trens elétricos TMM) e a West Osasco Moines e West Osasco Urban City (mais conhecido por trens elétricos Osasco Moines).Em 19 de
junho de 2020 foi anunciada a saída de algumas das linhas que operavam a estação, dentre elas as linhas 11 e 30, da Linha 2-Verde, que serão desativadas em 2022.
Porém, os três terminais restantes acabaram sendo utilizados para atender o crescente tráfego de passageiros.
A parada local foi desativada oficialmente pela Prefeitura de São Paulo em 5 de setembro de 2013 e fechada para reformas em 11 e 12 de abril de 2014.
Em 27 de outubro de 2015, o Metrô de São Paulo inaugurou um trecho da linha 2-Verde em Guarulhos, próximo aos terminais: o terminal de integração
da VRL, que possui um pátio para o pátio, em formato de estacionamento, com 30 m² de área construída.
Em 6 de agosto de 2015 a Prefeitura de São Paulo divulgou um plano de revitalização e reativação da linha que começou a ser eletrificada em 16 de janeiro de 2016, tendo como objetivo revitalizar e transformar os imóveis que lá permanecerão de onde existiam antes que a Linha 2-Verde entrasse em funcionamento.
Em 15 de janeiro de 2016, a linha foi reinaugurada, passando a ter o terminal de integração da VRL, e foi finalizada a 7 de dezembro.Com a
implantação do metrô, a linha passou a ser uma operação subterrânea, utilizando o sistema de monotrilho subterrâneo, que permite ao Metrô executar o maior trecho da Linha 2-Verde, com capacidade de 8,4 quilômetros por hora, além do mais de 18,0 quilômetros da Linha 1-Verde atualmente (a Linha 2-Verde não estava prevista a receber ambas as linhas].
Em 10 de março de 2019 a Linha 2-Verde recebeu algumas melhorias nos seus materiais rodantes e estações, atendendo ao plano de revitalização e modernização da Linha 1.
Com isso, os trens passam a ser mais regulares e possuem maior capacidade para transportar cargas
mais elevadas que o trecho da Linha 1-Verde.
Em 20 de setembro de 2019 a linha passou por reparos, que foram feitas no sistema de BRT da CPTM,
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