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secretaria de esporte e lazer juiz de fora do estado na área de transporte público e privado, além de diretor 🍏 geral da Delegacia de Polícia do Trabalho.
Em 2012, foi eleito deputado municipal em São Paulo pela segunda vez, com 34.
242 🍏 votos, e em 2013 obteve mais um mandato como deputado federal, em 2.823.
Foi prefeito de São Paulo entre janeiro e 🍏 fevereiro de 1996, tendo sido reeleito em 1996; foi reeleito em 1998, 2000, 2003 e 2008.
Sua gestão incluiu a re-aprovação 🍏 do processo de licitação do governo de privatizações.
Com a extinção das indústrias de construção, teve dificuldade
para ampliar o sistema de 🍏 transporte público do estado, pois era a única via de ônibus municipal.
A prefeitura tentou, sem sucesso, aumentar ainda mais o 🍏 número de veículos para receber os usuários por meio de serviços como metrô e trens.
Em 29 de abril de 2004, 🍏 o prefeito José Roberto Arruda Sampaio anunciou que, com o início das obras que iriam reabrir o corredor viária no 🍏 centro do município, os usuários da rede de ônibus municipais iriam receber o serviço de transporte público estadual, no valor 🍏 de R$ 10 milhões, o que gerou o processo de licitação para o
terminal norte da cidade.
Isso aconteceu no dia 24 🍏 de outubro, dia em que, devido ao aumento do número de usuários, a prefeitura anunciou que o local onde estaria 🍏 localizado seria público, para ser usado como terminal de passageiros.
De acordo com as estatísticas divulgadas no dia seguinte, em 10 🍏 de abril de 2004, o transporte público recebeu cerca de R$ 3,3 bilhões em melhorias em 2012.
Em 2012, a cidade 🍏 ganhou cassino novo segunda licitação para construir um Terminal Rodoviário com maior capacidade para a cidade.
Essa licitação foi da Companhia Bandeirantes 🍏 de Transporte, com capacidade para 12.800 veículos atésetembro de 2012.
Os ônibus da prefeitura deveriam ser distribuídos em uma grande rede 🍏 viária e com um fluxo de tráfego maior, a fim de minimizar as distâncias entre o terminal e o Rio 🍏 Tietê.
Foram construídas as linhas e ônibus da cidade de São Paulo desde a década de 1950, tendo como objetivo atender 🍏 a demanda no município da região metropolitana de São Paulo, e, apesar dos pedidos de adesão, as linhas só começaram 🍏 a entrar em funcionamento em 1º de abril de 1971, no entanto, devido a concorrência acirrada e uma grande escassez 🍏 de material circulante, foram construídas
até a década de 1990.
Com isso, a Prefeitura do município começou a investir mais em obras 🍏 para melhorar a linha, que, desde os primeiros tempos, era considerada segura para os usuários do meio carioca.
Em 1990, o 🍏 novo terminal abriu suas portas e tornou-se acessível por todo o município.
Até ao final de 1996, São Paulo contava com 🍏 apenas um terminal de passageiros (ou seja, apenas dois).
A partir do ano de 1997, essas linhas passaram a contar com 🍏 seis aviões, dois aviões Lockheed L-104A e dois biplanos, além de dois trens.
Entretanto, esse projeto nunca se consolidou comoa obra 🍏 definitiva.
Somente em 2002, com a criação do estado de São Paulo, a linha entre Mogi das Cruzes (SP/SP) e Mogi 🍏 das Cruzes, teve seu segundo projeto inaugurado, o qual teve grande importância comercial, pois, como as demais linhas da cidade, 🍏 o empreendimento só recebeu o prefixo SP-006, de acordo com o governo da época.
No segundo semestre de 2011, a Prefeitura 🍏 iniciou um processo de licitação para a continuação e construção da linha, que deveria começar em julho de 2012.
Porém, só 🍏 em 3 de novembro do mesmo ano, porém, a Companhia Bandeirantes de Transporte iniciou um
processo de licitação para a reabertura 🍏 dessa linha no final de 2012, que terminou no dia 3 de julho de 2012.
As obras começaram em 2 de 🍏 fevereiro de 2013 e terminaram em 4 de fevereiro de 2014.
As obras deveriam ser concluídas no primeiro semestre de 2014.
Porém, 🍏 com o mau tempo, as linhas começaram a operar em janeiro de 2015 e começaram a ser fechadas no início 🍏 de agosto.
Nesse ano, devido à escassez de material circulante, a prefeitura decidiu paralisar suas obras, o que acabou gerando um 🍏 processo de paralisação.
A Prefeitura de São Paulo entrou com
pedido de licença com o Ministério Público Estadual para o transporte público 🍏 de até agosto do mesmo ano, em razão da falta de material circulante disponível.
De acordo com a prefeitura, os gastos 🍏 foram de R$ 808.
000,00 e, em 30 de agosto de 2014, segundo o Ministério Público, havia o necessário para a 🍏 reabertura das linhas.
Já conforme o decreto estadual (ADM 1.
363, de 28 de dezembro de 2002), o Município não podia operar 🍏 com menos passageiros.
Sendo assim, um acordo com a prefeitura foi negociado entre os moradores do distrito de Mogi das Cruzes, 🍏 que desejavam que o Terminal
Rodoviário tivesse capacidade para 12.
300 veículos para operar, com uma capacidade estimada de 9.
000 veículos, como 🍏 alternativa para a paralisação.
A licitação foi a segunda contratação do Governo de São Paulo, após o do Rio Tietê, e 🍏 seria realizada por um grupo de empresários
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