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Com o colapso do sistema, as cidades perderam importância econômica, devido ao 🧾 fato de que a economia era baseada também na propriedade intelectual.
A partir de 1990, as cidades-estado se tornaram alvos de 🧾 uma série de processos judiciais, sendo finalmente consideradas inconstitucional e até condenada.
A partir daqui, tornou-se necessário ao governo estadual implementar 🧾 medidas destinadas a conter o avanço na instalação da aviação civil e o desenvolvimento dos transportes aéreos; com as reformas 🧾 administrativas e de legislação, os transportes aéreos passaram a ser realizados em alguns distritos e vilas; os
aeroportos foram extintos e 🧾 substituído somente por pistas que levavam para a região de Curitiba, além de ter se tornado um pouco mais extenso 🧾 para ser utilizado em viagens aéreas.
Em 1991 iniciou-se o desenvolvimento de rodovias, as quais foram implantadas.
Em 1994, iniciou-se a expansão 🧾 do parque industrial paranaense que passou a contar com empresas de diversas naturezas ligadas ao setor de transportes, sendo que 🧾 alguns deles passaram a se chamar Viação Paraná.
Em 1999 foi inaugurada a estrada de ferro Curitiba-São Paulo que ligava vários 🧾 municípios norte e oeste (São Jorge de Curitiba, Foz do Iguaçu, Itatiaia), com
término de 1999, com um trecho da mesma.
Após 🧾 o final da década de 1990, com a criação do parque industrial, as empresas de consultoria na área de segurança, 🧾 como a CIVAP - Centro de Controle de acidentes e incidentes aeroportuários – foram instaladas, com a criação da Embraer 🧾 e da JETBI em 1996.
Com a privatização dos cartões eletrônicos, a CIVAP assumiu o controle da aviação civil, mas em 🧾 1997 fechou em definitivo o acordo com a Embraer.
Em 2000 iniciou-se o projeto de desenvolvimento do novo voo comercial no 🧾 Paraná.
O trabalho desses dois projetos envolveu a compra
da participação da Embraer em uma nova empresa; sendo que a companhia teve 🧾 a opção de abrir mão da participação do estado no desenvolvimento da aviação doméstica, que passou a investir na manutenção 🧾 da Embraer e na operação de rotas inter-continentais.
Além de atender os voos transfronteiriços brasileiros, foi o único projeto do estado 🧾 que oferecia uma alternativa ao turbojet e o que oferecia maior alcance de voos intercontinentais.
A Embraer assinou entre 2000 e 🧾 2005 um contrato com a CIVAP o Programa de Criação, Desenvolvimento e Desenvolvimento de Infraestrutura Aérea.
Entre 2002 e 2006, a 🧾 Embraer desenvolveu a tecnologia
de voo transportador, adaptando esse tipo de aeronaves aos novos padrões de segurança e conforto dos clientes.
Até 🧾 agora, as operações de transporte aéreo estão realizadas por "jatos" ou pelo sistema de transporte aéreo.
Com o primeiro voo comercial 🧾 da Embraer, em 2008, o governo investiu na modernização da empresa.
O projeto da modernização da Embraer começou em 2001; com 🧾 uma aeronave de transporte leve e dois Boeing 737-300 da família 737XE para substituir as aeronaves da família EA.
Uma versão 🧾 atualizada do 737, batizada de ZaryaZ, foi entregue em 2004 e foi um dos aviões de maior sucesso, tendo
provocado o 🧾 crescimento de suas vendas e, de forma consecutiva, a presença de novos modelos pela Embraer em todo o Brasil.
Entre suas 🧾 várias realizações notáveis estava a modernização e consolidação de suas instalações, além dos segmentos de apoio operacional entre as aeronaves 🧾 Embraer EMB-15, EMB-21 e EMB-23, além da ampliação da frota de aeronaves da Embraer EMB-24.
O projeto para a primeira fase 🧾 do projeto foi iniciado em meados de 2004, sendo iniciado com a compra de ações na Bolsa de Valores de 🧾 São Paulo (BOVESF), em dezembro de 2004.
Em 5 de janeiro de 2005, a Embraer teve
seu primeiro voo comercial na linha 🧾 de produção de jatos comerciais EMB/EMB-120 (AE-120), seguido por um voo em maio no Rio de Janeiro.
Foram gastos 271 milhões 🧾 de reais, totalizando 3,3 milhões de reais.
Em 2005 o governo investiu, em grande parte, nas obras de modernização da Embraer, 🧾 como a modernização da torre de controlo do pátio do terminal, com as luzes LED, além de outros melhorias estruturais, 🧾 como a redução dos ruídos da torre, a remoção de parafusos no pátio do terminal e a substituição dos jatos 🧾 pelas aeronaves de cassino online novo antecessora.
Por fim, no início de 2006 o
grupo foi submetido a uma avaliação da qualidade de serviço 🧾 de passageiros da Embraer, que ficou em 1° lugar do grupo de 2004.
No mesmo ano, foram inauguradas várias novas aeronaves 🧾 do grupo, incluindo aeronave experimental EMB19 da Embraer, e foi uma das aeronaves a serem adicionadas no Brasil para o 🧾 programa de modernização da Embraer.
Em janeiro de 2007, o governo do estado aprovou um projeto de lei que permitiria a 🧾 substituição das aeronaves de médio porte EMB-120 com aeronaves da Embraer EMB-120.
O projeto se iniciou no ano anterior e a 🧾 Embraer foi a segunda a entrar nomercado.
Em 2008 a empresa recebeu um "buster-chefe" para trabalhar junto a um grupo de 🧾 executivos da Embraer e da Embraer.
Com a proposta a Embraer recebeu um financiamento de aproximadamente 8,0 milhões
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