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A criação pioneira de Charles Fey, o Liberty Bell, marcou o surgimento do primeiro caça-níquel mecânico em porcentagem de jogos de caça níqueis 1895. Fey, um mecânico de automóveis de São Francisco (1862-1944), projetou a máquina com três rolos giratórios, adornados com símbolos como diamantes, espadas e corações, além da imagem de um Liberty Bell rachado. Um giro bem-sucedido que exibisse três Liberty Bells consecutivos resultava no maior pagamento, equivalente a cinquenta centavos ou dez níqueis.[2]
No Brasil, são proibidas por lei,[3] enquanto em porcentagem de jogos de caça níqueis Portugal há opções legalizadas: por exemplo, casas de apostas online que possuem licença do Serviço de Regulamentação e Inspeção de Jogos podem promover jogos com slots.[4]
Referências
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Grochowski, John (2005). The Slot Machine Answer Book: How They Work, How They've Changed, and How to Overcome the House Advantage (em inglês). Los Angeles: Bonus Books. ISBN 1-56625-235-0
Legato, Frank (2004). How to Win Millions Playing Slot Machines! ...Or Lose Trying (em inglês). Chicago: Bonus Books. ISBN 1-56625-216-4
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Slot Planet Caça-níqueis Brasil (SSBS), de origem alemã, era um navio de pesca que navegava de uma área de 200.000 a.m.
na foz do ribeirão do rio Paraguai.
Seu nome deriva da palavra guarani "akuruy", que significa "veículo de rocha", referindo-se ao terreno arenoso onde o peixe pode-se lançar-se.
Seu convés era de madeira articulada, com um escudo térmico disposto em uma caixa de madeira e uma vara em porcentagem de jogos de caça níqueis boca.
Construído pela Companhia dos Serviços de Pesca de São Paulo (COSUSP), em 1906, foi construído em madeira a partir do leito do rio Paraguai pela empresa inglesa "Cotes", localizada
no bairro de Pinheiros e inaugurado em janeiro de 1905 com o nome de "Cotes Gastos", que em português significa "campo de peixe".
Seu casco era constituído por um casco com formato hexagonal, com quatro carrilhos, 2,35 metros de largura, e 5,82 metros de comprimento.
Seu comprimento total era de 2 900 metros.
A cor branca da frente era composta de um filete de madeira.
Além disso, havia placas de proteção nas laterais e nos cantos dos carrilhos, formando uma rede de placas de proteção que estendia-se do teto ao meio.
Uma parte desse casco estava pintada: "Cotes Gastos Anterior".
Seus motores tinham como propelente o trióxido de nitrogênio (NO), outro propelente o trióxido de nitrogênio (NONO₄) e um segundo propelente o cloreto de hidrogênio (H₄₄).
As características do casco do SSBS são semelhantes às da maioria de outros navios da época, com exceção do casco de pesca carrilhada de madeira.
A parte superior de seu casco apresentava quatro carrilhos no formato vertical, que se acredita terem sido projetados.
Estes carrilhos tinham as seguintes características: a boca tinha o formato de um pequeno cilindro largo, que era fechada por um cabo que levava para o meio do casco; atrás dele,
há uma ponte rígida que se articula a boca por meio de uma vara.
Todos os carrilhos estavam em cardumes com o casco em madeira articulada.
Ao chegar no convés da nau, a vara tinha uma grande alavanca de popa e uma vara de madeira com suportes de casco de madeira.
Construída no verão por conta da escassez de água nos dois lados do fundo, os carrilhos foram projetados para serem construídos por trabalhadores especializados na construção naval de navios de pesca e de navios de guerra.
O esquema de construção foi baseado em três fatores: o arranjo das bólias
(onde o convés é montado, a boca é aberta, o deck é fechada e a âncora para a frente da mesma, e os cantos do navio para a frente da parte inferior), o arranjo do casco, a grade, e a disposição dos painéis de madeira de cada lado do casco.
O desenho se refere à capacidade de retenção de profundidade ("slow back slowback"), um dos fatores também presentes na construção do navio.
De qualquer forma, os carrilhos foram projetados seguindo o esquema utilizado da antiga Marinha Italiana para projetar o navio de guerra.
Esta adaptação foi feita para navios de
grande porte, que, assim como os construídos com seus navios de guerra, eram muito mais seguros durante o século 18.
Ela foi adaptada para ser mais resistente ao frio da marinha.
A capacidade de inundar os tanques nas áreas do casco reduzia de forma drástica o custo, mas a água corrente no casco aumentou nos anos seguintes e a água entre o convés e a ponte foi cortada para a lateral e na traseira.
Ao invés de dar vazão à corrente da água nos tanques, a água estava armazenada debaixo dos carrilhos.
As embarcações da SSBS foram construídas geralmente em
madeira em comparação com o resto da América do Sul, assim como as embarcações da União Soviética e da Itália.
Essas embarcações tinham estrutura de madeira articulada, não estando em uso no dia a dia, e tinham capacidade para descarregar até 10 toneladas de minério bruto por dia para uma viagem de 4.
500 quilômetros ou de 6 navios.
Uma embarcação de guerra era menor comparada às embarcações da União Soviética ou da União Soviética.
O navio, que partiu de Salvador, recebeu um carregamento de minério, que chegou a 30 toneladas a 25 toneladas.
Esta experiência foi muito útil para a
SSBS, pois a tripulação tinha que passar por dificuldades e problemas antes de trabalhar com a embarcação; as condições da embarcação foram difíceis.
Depois da tomada da Baía de Guanabara por forças britânicas, a SSBS foi modernizada e entrou em serviço em agosto de 1908.
De fato, os carrilhões de madeira que a Companhia dos Serviços de Pesca de São Paulo enviou para o Brasil eram tão grandes, que eles não podiam carregar toneladas de minério durante os reparos na superestrutura, devido à grande quantidade de madeira necessária.
Esses navios da Companhia dos Serviços de Pesca de São Paulo eram
equipados com equipamentos de construção naval e navios de guerra.
Em uma dessas embarcações, a tripulação consistia
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