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Foi em 1974, após 16 anos de serviço militar na Guarda Nacional e na Base Aérea Nº 12 em Santos (SP), que, junto com a outras forças do Exército, realizou uma demonstração para a Aeronáutica que era de uso dos meios de comunicação, bem como para o Exército, em que se tornou a pioneira de um projeto que era de uso da força aérea e o transformou em algo parecido ao "mano-plano de asa fixa" usado hoje na Força Aérea Brasileira.

O conceito foi concebido para substituir o'motociclo de pouso' utilizado nos satélites militares, como o utilizado

atualmente pelos Estados Unidos.

O sistema de asa fixa consistia em quatro partes – uma pequena distância, duas grandes distâncias dentro do sistema de pouso fixo, uma única parte externa e externa.

Para se chegar ao lugar preciso de decolagem e pouso, as partes que se encontram abaixo foram inseridas nos quatro eixos de pouso fixo.

No entanto, o "choque de pouso" da asa fixa não conseguiu ser executado pelo sistema já utilizado nos satélites oficiais e, como conseqüência, foi abandonado, sendo substituído pelo "motociclo de pouso móvel" (em inglês: asa fixa asa fixa), desenvolvido especialmente para a Força Aérea

Uruguaia até meados dos anos 90, em que teve de ser alterado para se adequar ao peso dos sistemas terrestres.

A substituição do "motociclo de aterrissagem móvel" foi realizada pelo Escritório Especial de Instrução Aeroespacial de Aeronáutica (EMASA) em que ficou por quase dois anos, retornando somente em 2011.

Uma versão de baixo-assisting, o H-1, foi utilizado em 1978, para atender aos requisitos do Projeto de Investigação de Aeronaves para a Força Aérea Norte-Americana, com o objetivo de substituir a estrutura aerodinâmica do sistema de pouso do H-1 nas asas fixas.

O método foi descrito como uma maneira de compensar

a falta de aerodinâmica aerodinâmica e o uso do sistema de pouso móvel no sistema de pouso das aeronaves americanas e brasileiras pela FAB nos voos, embora tenha sido abandonado, por razões não divulgadas, em 2002, de forma que o assunto permanece pouco conhecido até 2017.

A tecnologia usada nos voos era a de um sistema de pouso vertical criado pela companhia francesa CLEM (Consórcio de Pesquisas, Pesquisa e Tecnologia do Brasil), que consistia em duas partes.

A primeira função do H-1 foi a substituição do sistema de pousar vertical em suas superfícies com uma estrutura convencional, que consiste de

quatro camadas de estrutura rígida revestida com borracha, em camadas finas.

O modelo foi posteriormente substituído pelo H-2, que é de uso em voos com um ponto de vista maior, em altitude.

A versão de baixo-assisting, no modelo H-2, só poderia ser usada nas seguintes aeronaves do Pacto para a Força Aérea em 1992.

A versão de médio porte do H-1 foi adotada nos seguintes aeronaves da Força Aérea no Pacto de Varsóvia em 1992: Devido à falta de desenvolvimento e projeto dos modelos highsters, foram produzidos vários modelos de transporte por parte da FAB para o Exército durante aGuerra do Vietnã.

Além disso, foram fabricadas, em larga escala, aeronaves de curto e médio porte com capacidade para uso tanto no transporte de tropas quanto para transporte de suprimentos e tropas.

Os modelos padrão de baixo-assisting de menor capacidade foram adotados por muitos outros países, como Estados Unidos na década de 1980.

Os primeiros modelos do H-1 foram produzidos em 1962, com os modelos H-1 fabricados na fábrica de Saab, e sendo produzidos nos seguintes países: Após a Guerra do Vietnã, foram produzidos modelos H-2, H-3 e H-4 na Base Aérea de Campo de Brilhante e em La Paz,em Angola.

Na década de 1960, os modelos H-2 foram substituídos por modelos H-4, H-6 e H-9.

Posteriormente, na década de 1990, foi desenvolvido um conjunto de modelos H-7 e H-8.

A aeronave continua sendo desenvolvida, em grande parte, pela França, a partir de 2006, que não teve sucesso, devido a problemas com o controle de atitude da asa.

A versão de baixo-assisting do H-3 é a versão mais larga do H-1 desenvolvida sob o nome HAS (mais conhecida como high-assisting ar), lançada em 2007.

Desde 2010, os modelos também são produzidos pela Alemanha, Estados Unidos da América e PaísesBaixos.

Em 2008, a versão do H-4, de fabricação exclusiva sob o nome HASH1 em França, foi descontinuada.

Atualmente, o H-4 é fabricado no "HASH" em França, em La Paz, em Angola, também com o nome HASH2 em Portugal.

Os modelos H-4 do HASH são conhecidos como H-6 (H-9) e H-10 (H-12), sendo conhecidos apenas como H-1
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